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重卡司機的心聲：貨運運費能否回歸合理

《公路安全保護條例》（以下簡稱《條例》）實施已將近兩個月，從上述幾篇文章來看，條例實施對改變超載超限起到了一定的作用，但對改變貨運市場存在的頑癥作用有限。本篇將從四位貨車司機的故事來進一步了解：為何用戶不得不超載超限？目前阻礙公路貨運市場發展的難題有哪些？

“什么時候運費能漲上去”

有著16年駕齡的司機張增燕來自山東，開的是一輛310馬力的東風天龍，常年跑青島—焦作的貨運班線。當記者提及《條例》時，張增燕表示知道這個政策，也知道7月開始實施，但沒有太多關注，主要是因為“動靜不是很大，對當地貨運市場的影響也不大”。

張師傅是替別人開車的，拉的是進出口貨物，從青島港拉進口貨物到河南焦作，然后從焦作拉出口貨物到青島。他告訴記者，現在主要問題是運價太低。以他跑的這條線為例，噸公里的運價僅為2毛錢，低的時候甚至能到一毛七八，跑一趟才2000元，刨除各種費用支出，基本掙不到錢。

張師傅說，他現在最大的心愿是運價漲上去，油能便宜點。“現在的運價跟幾年前差不多，甚至更低，但油料、過橋過路費、人工等成本都漲了。這么低的運價，依然有許多車搶著干，你說我們能不拉嗎？”張師傅說。而且貨主跟司機結款時也會壓價，比如說好160元一噸的貨，結算時卻按照100元一噸來結算。面對這樣的情況，司機也沒辦法，收入進一步受到影響。

正因為如此，以前車輛都超載，但一般會控制在30%以內，這樣即使被抓到，根據《道路交通安全法》，也就罰200元。相對于多掙到的錢，用戶仍傾向于超載?！稐l例》實施后，相比以前，超載查得更嚴了，檢查力度也大，但至于《條例》提到的“根據非法從事超限運輸的數量、頻率規定了吊銷資質證、責令停業整頓”，張師傅表示還沒有看到這一規定執行的例子，因此影響有限。“在我看來，超載很難杜絕，青島貨車太多了，你不拉，馬上就有別人干，運價又這么低，不多拉怎么掙錢？”張師傅說。

“再干一兩年就不想干了”

付國鋒是吉林人，有著典型東北人的脾氣：直爽、實在，他對自己的評價也是務實、實在。他開的是解放悍威，是一輛轎運車，服務于一汽-大眾。付師傅平時就喜歡車，干這一行后更是愛上了開車。但是他卻說，再干一兩年就不想干了，現在跑一趟活的錢都不夠雇司機的。“運價一分不漲，油價卻颼颼地猛漲，過橋過路費用也漲了，感覺壓力特別大。”付師傅說。

運價低，活還不好找。付師傅常跑四川和福建，他先從長春把車運到四川，再從四川運到福建，然后再配貨回去。為了等到合適的配貨，付師傅曾在福州呆了一個月，這期間的支出就花了上千元。付師傅告訴記者，不算雇傭司機的開支，一個月也就掙幾千元；如果算上司機的費用，基本上就所剩無幾了。

“我聽說過《條例》，7月1日開始實施后，也沒什么影響，無論四川還是福建，對超載超限治理都不是很嚴，給交警、路政塞點錢就能放行。而且，現在轎運車競爭很激烈，路上有很多轎運車都是不符合國家標準規定的。”對此，付師傅一肚子怨言。

根據《條例》規定，在公路上行駛的車輛，車貨總體的外廓尺寸、軸荷或者總質量超過公路、公路橋梁、公路隧道、汽車渡船限定標準，由公路管理機構責令改正，可以處3萬元以下罰款。所以此前有媒體報道，7月1日將是轎運車的大限。

實際情況并非如此。“我的車能裝12輛轎車，上下兩層各6輛，這還是少的了，有些車能裝十幾輛，甚至20輛，都是雙排車。根據規定，這樣的車根本不允許上路?？墒翘焯煸隈R路上都能看到雙排車，根本不受政策影響。這樣一來，我們怎么競爭得過人家。”付師傅感嘆。